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作者:赵吉兵发布时间:2019-11-20 07:11:08  【字号:      】

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”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。   无独有偶,7月底,老牌汽车制造商德国戴姆勒集团宣布在德国本土建设第二座电池工厂,投资5亿欧元。 据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。

“我们正在调研,看是不是还要再开发新的电池供应商;同时,也在研究是否自建电池工厂。

高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。 ”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例,其在向LG购买电池的同时,也在山东自建电池工厂。

汽车巨头们的不同举措,将整车企业在动力电池上的矛盾显现出来。 动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。

但最早押宝纯电动技术路线,在电动车市场化道路上摸索20余年日产汽车最终选择出售电池工厂的经历表明,自建电池工厂对于整车企业而言也许并不划算。

不仅仅是产品和技术上离不开动力电池企业,在工厂投资上,除了大众、戴姆勒这样财力雄厚的汽车巨头外,选择完全自己投资的也并不多。 ///ea/ad/13/12/  比如特斯拉,其虽然一直是自建电池工厂的典型代表,但其在美国超级电池工厂50亿美元的总投资中,合作伙伴松下拿出30%-40%,供应商拿出10%,竞争其电池项目的获胜州拿出10%,剩余部分才由特斯拉自己买单。

高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。 ”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例,其在向LG购买电池的同时,也在山东自建电池工厂。

今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司PrimearthEVenergy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车(HV)专用电池的新工厂。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

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  整车车企集体自产电池  不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。

“我们的发展思路是从电池企业采购单体电池,但电池包和电池管理系统自己做,这样做虽然难度大一些,但电池系统的品质和安全自己掌控,更放心一些。 ”东风日产电动车项目的一位负责人对经济观察报记者表示。   目前选择和电池企业合资建电池工厂或自建电池工厂的整车企业,部分企业选择这种模式,单体电芯外采,电池包和管理系统自己开发,并非所有企业都覆盖从电池原材料到电芯再到电池包的一条龙业务。

联合电池企业合资建厂目前看来是一个相对理想的选择,既能够保证品质和供货量,也能降低成本。

电动车新贵特斯拉同样是自建电池工厂的代表,在美国的超级电池工厂投产后,其宣布将再建4家超级电池工厂,其中一座落户在中国。

  整车车企集体自产电池  不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。

而且电池技术壁垒高更新迭代也很快,术业有专攻,我不认为车企自建电池工厂是一个明智的选择。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

  但与此同时,全球电动车急先锋日产汽车正积极推动将旗下汽车动力电池业务(AESC)出售给中国企业,在此前谈妥的中国金沙江资本(GSRCapital)因为缺钱未能完成收购之后,日产汽车很快又物色了新买家中国远景集团。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

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而上汽、北汽等汽车集团,目前均已与宁德时代(,-,-%)合资建设动力电池工厂。

“我们的发展思路是从电池企业采购单体电池,但电池包和电池管理系统自己做,这样做虽然难度大一些,但电池系统的品质和安全自己掌控,更放心一些。 ”东风日产电动车项目的一位负责人对经济观察报记者表示。   目前选择和电池企业合资建电池工厂或自建电池工厂的整车企业,部分企业选择这种模式,单体电芯外采,电池包和管理系统自己开发,并非所有企业都覆盖从电池原材料到电芯再到电池包的一条龙业务。

而上汽、北汽等汽车集团,目前均已与宁德时代(,-,-%)合资建设动力电池工厂。

一方面,自建工厂可以保障电池动力系统的品质达到自家要求,另一方面,还可以降低成本,供应链一体化。 而不必担心将来电动车时代全面到来时,因为缺乏足够可靠的动力电池而无法满足市场订单。

一方面,自建工厂可以保障电池动力系统的品质达到自家要求,另一方面,还可以降低成本,供应链一体化。 而不必担心将来电动车时代全面到来时,因为缺乏足够可靠的动力电池而无法满足市场订单。

电池技术是电池企业生存的根本,但只是整车企业业务的一部分,你说谁更有机会胜出?”该人士表示。

一方面,自建工厂可以保障电池动力系统的品质达到自家要求,另一方面,还可以降低成本,供应链一体化。 而不必担心将来电动车时代全面到来时,因为缺乏足够可靠的动力电池而无法满足市场订单。

联合电池企业合资建厂目前看来是一个相对理想的选择,既能够保证品质和供货量,也能降低成本。

由于技术和成本不占优势,日产从2015年起便开始采购韩国LG的动力电池。   “单干”并非真实目的  如果整车企业都选择自己建立电池工厂,这对于动力电池企业来说,无异于是晴天霹雳。

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而大众在中国选择自建电池工厂的原因是为了减少对外部供应商的依赖,却被一些好事者解读为不愿被中国电池商宁德时代“绑架”。 但这的确是国内外车企选择自建电池工厂主要原因,避免在电动车上受制于人。

这种合资建厂的举措,可以减少电池工厂高额投资的负担,也能更好应对电池技术进步、成本下降带来的挑战。

今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司PrimearthEVenergy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车(HV)专用电池的新工厂。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

    据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。   日前,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

而且电池技术壁垒高更新迭代也很快,术业有专攻,我不认为车企自建电池工厂是一个明智的选择。

高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。 ”以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例,其在向LG购买电池的同时,也在山东自建电池工厂。

今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司PrimearthEVenergy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车(HV)专用电池的新工厂。

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  新兴的自主品牌车企汉腾汽车,也已经建立了自己的电池研发中心。 另外,尽管扶植了宁德时代的成长,但宝马在中国还是建立了自己的高压电池工厂,以组装在中国需要的部分电池。

  新兴的自主品牌车企汉腾汽车,也已经建立了自己的电池研发中心。 另外,尽管扶植了宁德时代的成长,但宝马在中国还是建立了自己的高压电池工厂,以组装在中国需要的部分电池。

  行业数据显示,2016年的电动车,电池占整车成本比例将近一半,为48%。

  整车车企集体自产电池  不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。

而且电池技术壁垒高更新迭代也很快,术业有专攻,我不认为车企自建电池工厂是一个明智的选择。

而大众中国的高管也确认,已经在筹划中国建设自己的电池厂以减少风险。

一方面,自建工厂可以保障电池动力系统的品质达到自家要求,另一方面,还可以降低成本,供应链一体化。 而不必担心将来电动车时代全面到来时,因为缺乏足够可靠的动力电池而无法满足市场订单。

值得注意的是,日产决定出售其与日本电气(NEC)合资成立的电池公司AESC,是由于该公司技术和成本控制近年来没能跟上行业发展,与日本松下、韩国LG等日韩独立电池制造商相比处于下风。

联合电池企业合资建厂目前看来是一个相对理想的选择,既能够保证品质和供货量,也能降低成本。

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肖云飞整理编辑)

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